Đề thi Giữa kì 2 Công nghệ 11 Công nghệ cơ khí (có đáp án) - Đề 3

Đáp án đúng là: A

Hệ thống cơ khí động lực bao gồm 3 phần chính:

- Nguồn động lực.

- Hệ thống truyền lực.

- Máy công tác.

Đáp án đúng là: B

Ngành nghề thuộc lĩnh vực cơ khí động lực là kĩ sư thiết kế ô tô.

Đáp án đúng là: C

Động cơ đốt trong chính là nguồn động lực ở xe máy.

Đáp án đúng là: B

Theo nhiên liệu, động cơ đốt trong gồm:

- Động cơ xăng.

- Động cơ Diesel.

- Động cơ gas.

Đáp án đúng là: B.

Cả hai xu páp đều đóng ở kì nén và kì cháy – giãn nở.

Đáp án đúng là: B

Nhiệm vụ của cơ cấu phân phối khí là đóng, mở cửa nạp cửa thải đúng lúc.

Đáp án đúng là: B

Thân máy và nắp máy là nơi lắp đặt các chi tiết, hệ thống của động cơ.

Đáp án đúng là: B

Nhiệm vụ của hệ thống làm mát là giữ cho nhiệt độ của chi tiết luôn ổn định.

Đáp án đúng là: A

Ở điều kiện nhiệt độ và áp suất cao, hỗn hợp nhiên liệu Diesel và không khí tự bốc cháy.

Đáp án đúng là: A

Hệ thống bôi trơn ngoài tác dụng giảm ma sát, giúp động cơ làm việc bình thường và tăng tuổi thọ của chi tiết thì còn có tác dụng làm mát, làm sạch bề mặt ma sát.

Đáp án đúng là: C

Bơm cao áp và vòi phun thuộc hệ thống nhiên liệu phun điện tử, bugi thuộc hệ thống đánh lửa.

Đáp án đúng là: B

Thông số kĩ thuật cơ bản của động cơ đốt trong là dung tích xi lanh.

a) Đúng.

b) Đúng.

c) Đúng.

d) Sai. Tỉ số nén là tỉ số giữa thể tích toàn phần và thể tích buồng cháy.

a) Đúng.

b) Sai. Ở kì nén, hỗn hợp khí bị nén lại làm áp suất và nhiệt độ tăng.

c) Đúng.

d) Sai. Ở kì thải, xu páp thải mở để đẩy khí thải ra ngoài.

a) Đúng.

b) Đúng.

c) Sai. Trục khuỷu có nhiệm vụ biến chuyển động tịnh tiến thành chuyển động quay.

d) Đúng.

a) Đúng.

b) Sai. Két nước giúp làm mát nước.

c) Đúng.

d) Đúng.

- Lý do thay dầu định kì: Trong quá trình làm việc, dầu bị biến chất do nhiệt, lẫn tạp chất (mạt kim loại, bụi, muội than) làm giảm khả năng bôi trơn.

- Hậu quả:

+ Ma sát tăng mạnh làm các chi tiết (piston, xi lanh, trục khuỷu) bị mài mòn nhanh.

+ Động cơ bị nóng quá mức, có thể dẫn đến hiện tượng "bó máy" (piston kẹt cứng trong xi lanh) gây hư hỏng hoàn toàn.

- Khi hệ thống làm mát hỏng, nhiệt độ các chi tiết tăng cao vượt quá giới hạn cho phép.

- Hệ quả:

+ Làm dầu bôi trơn bị cháy hoặc mất tác dụng bôi trơn.

+ Các chi tiết kim loại bị giãn nở nhiệt quá mức gây kẹt, biến dạng hoặc nóng chảy (piston, xupap...), dẫn đến hỏng động cơ nghiêm trọng và mất an toàn.